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欧盟排放两年大限民航业应对无方【资讯】

2023年01月16日 苋菜财经网

欧盟排放两年大限 民航业应对无方

欧盟排放两年大限 民航业应对无方 更新时间:2010-12-5 8:38:00   近日在墨西哥坎昆召开的联合国气候变化大会,比任何时候都牵动着中国航空业的心。因为早在2008年欧洲议会就通过了决议,将航空业收入欧盟ETS中——受此影响,我国航空公司在中国所有企业中第一个被迫推向国际“环保赛场”。  如今,距离欧盟ETS生效只有两年的时间,航空公司该如何应对高额的碳交易成本?  “我们一直在和中国航空协会进行沟通,也和国航等公司进行了多次商榷。”北京环境交易所总经理梅德文告诉《中国经营报》记者。但业内人士遗憾地告诉记者,在所有“沟通”与“努力”背后,国内的航空公司面对渐行渐近的碳排放限制依然应对无方。  史上最大环保成本  从最初的惊异到如今的淡然,航空公司已经对“碳排放”产生了免疫。  “国航早已成立了专门的工作小组,一直在研究欧盟ETS所带来的影响。”国航董秘黄斌告诉记者,暂时不便于透露具体数字。  相比于刚刚得知被迫推向“环保赛场”,航空公司已经显得冷静了很多。一位要求匿名的民营航空人士对记者回忆:“当得知自己公司的名字纳入欧盟的收费名单中,第一反应就是‘凭什么’。现在我们已经可以更加冷静地来看这个法规,并且和多位碳市场专家建立了联系。”  航空公司的惊愕不无道理。因为根据欧盟该法案,2012年起,所有在欧盟境内机场起飞或降落的航班,全程排放的二氧化碳都必须纳入欧盟ETS。具体规则是以2004~2006年间平均排放总量为标准,2012年航空公司的累积排放额要缩减3%,2013年缩减5%。  在排放初期,欧盟大方地给予了一定的免费额度,如自2012年起9年内,航空公司可以获得85%的免费排放额,剩下15%则需以拍卖的形式购买。  但上述民营航空人士告诉记者,任何一家航空公司进入欧盟,都会超过85%的限额。这意味着以后要以碳交易的形式向欧盟缴纳“买路钱”。  春秋航空新闻发言人张武安曾经告诉记者,春秋航空预估每一次欧盟过境就需要缴纳2万元人民币。据悉,我国一些大型航空公司更有可能为此付出上亿元的成本。  业内流传着这样一个数据:如果2012年起所有进出欧盟的航空公司为此付费,那么航空业第一年就要支出近30亿欧元,这被誉为“航空史上最大的环保成本”。  政策背后的玄机  挥舞着反对大旗的航空公司一直不在少数。  “我们一直对欧盟ETS持有反对意见。”英国航空公司亚太及非洲区总经理Ashley Cowen告诉记者。尽管英航属于欧盟管辖,但Ashley认为,ETS的出台只会把航空公司的生意赶到欧盟以外的市场。  汉莎航空亚太区企业传讯负责人Frank Puettmann则告诉记者,汉莎将因为ETS而每年额外付出3亿欧元的成本。  目前,我国内地涉及欧洲的客运航线分别由国航、东航、南航和海航四家经营。海航人士告诉记者,从成本增加方面来讲,因为碳排放交易购买可以从非航空领域购买,每单位的金额将根据市场行情有一定的浮动。“以北京—布鲁塞尔航线为例,每吨燃油价格上浮1000元,该航线增加的欧盟ETS成本约为6万元/航班。”海航人士说。  尽管中国航空业一直没有统计为ETS而支付的具体数字,但随着中国航空市场的爆发,越来越多的航空公司将目光投向了国际航线,欧盟成为它们最看中的市场。  但现在,ETS像一道隐形的屏障,使得航空公司对欧盟市场的热情逐步降温。来自国内某券商的分析师为记者做了一笔粗略的计算,以国航为例,它可能要为涉及的欧洲航线开出一张4.67亿美元的碳排放支票。  事实上,这场关于碳排放的争议,背后还隐藏着政治缠斗。中国民航干部管理学院副教授邹建军曾经与记者交流时表示,欧盟试图借助环保牌,在“全球经济一体化”中需求更多的话语权。因为相比美国,欧盟的交通方式更加依赖于高速铁路,ETS对美国航空业的冲击更甚。  国泰君安分析师陈欢瑜认为:“如果欧盟ETS不可避免,中国的航空公司很有可能要求政府采取反税行为,给予航空公司实质性的补贴。”  但记者从各大航空公司的采访中得知,航空公司截至目前还没有出台具体的应对措施。“这笔钱到底该不该付,怎么付,已经不是企业层面所能决定的事情。”南航一名要求匿名的高层告诉记者,航空公司的心态都是“静观其变,看看其他家怎么做”。  “静观其变”的悲哀  在梅德文看来,对于航空业来说,ETS确实是一个难题。“航空公司首先面临着三大问题:第一,资金困局,这笔额外的成本是否要转嫁到票价中;第二,政治难题,尽管三大航产权归属国资委,但环保议题属于发改委;第三,技术困难,新型燃料能否与目前的发动机兼容?”梅德文说。  相比于国内航空公司的淡然,国际巨头已经开始着手准备。  “英航从2005年就开始尝试参与碳交易。”Ashley告诉记者,英航还计划与美国Solena集团合作,建设欧洲第一套生产可持续喷气燃料装置,并计划于2014年在部分英国航空公司的航班上使用这些低碳燃料,力争到2050年减少公司50%的二氧化碳净排放量。  Frank认为,对于汉莎航空而言,最重要的措施是技术改进,即在最新、最现代和最节油的技术上进行投资。据悉,到2016年汉莎将运营着200架新飞机。  不过,中国似乎拥有自己的特殊国情。中国民航干部管理学院前院长田保华告诉记者, 减低碳排放成本是一个系统工程,涉及空中管制、机场、燃油等各个层面。“比如我们都知道,航线的直线距离最为经济,但因为空中管制的原因,从首都机场南行的飞机,首先不是向南飞,而是向西飞,绕道无疑增加了成本。”田保华说。  南航上述高层则干脆地表示,国内的航空公司对碳交易市场依然很陌生,目前只能在节油方面做文章。“可以说,航空公司对于欧盟ETS依然应对无方”。相关文章:尤夫股份:欧盟裁定公司将被征收5.5%的反倾销税欧盟突击搜查阿斯利康等制药公司英国航空11月客流量增长3.5%全美航空公司11月客流量同比增7.8%欧盟计划2013年部署4G无线网络央视交易时间《火眼点睛》央视交易时间《火眼点睛》澳洲航空公司起诉劳斯莱斯要求赔偿损失调查人员声称:澳航A380引擎事故祸起漏油起火尤夫股份:聚酯高强力纱被征反倾销税

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